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Hongyi Electronics
Bremswiderstände für Frequenzumrichter / AC-Antriebe
Dynamische Bremsung · Rückspeise-Energieabführung · IEC 60322

Bremswiderstände für Frequenzumrichter / AC-Antriebe

Wenn ein FU-gespeister Motor eine hohe Trägheitslast (Zentrifuge, Förderband, Lüfter) abbremst, arbeitet er als Generator und speist Energie auf den DC-Bus zurück. Ohne Abfuhr steigt die Busspannung und löst den Überspannungsfehler aus. Ein dimensionsgerechter Bremswiderstand absorbiert diese Energie als Wärme. Industrieantriebe choppen den Bus über ein IGBT-Bremsmodul bei 10–30 % Duty Cycle; die Auslegung muss Spitzenleistung (während der Verzögerung) und kontinuierliche Mittlere Leistung (über den Zyklus) erfüllen. Hongyi liefert Aluminium-Gehäuse- und Wellrohr-Bremswiderstände von 100 W bis 50 kW pro Einheit, IEC-60322-konform, mit integrierten Thermostaten (NC/NO-Kontakt, 120 °C). Auch IP54/IP65-Schrankversionen für ABB, Siemens, Schneider, Yaskawa, Danfoss, Delta und Inovance.

Zentrale Anforderungen

Zentrale Anforderungen

  • Spitzenleistung = ½ × J × (ω₁² − ω₂²) / t_dec — muss dem Brems-IGBT-Strom entsprechen
  • Dauerleistung = Spitze × Duty Cycle (typisch 5–25 % für Industriezyklen)
  • Widerstandswert auf die Trippspannung des Bremschopper abgestimmt (380 V → 47–80 Ω; 690 V → 8–14 Ω)
  • Thermostat oder PT100 zur Übertemperaturabschaltung (typisch 120 °C NC)
  • IP20 für Schrank, IP54/IP65 für Außen-/Reinigungsumgebungen
  • IEC 60322 Kurzzeit-Überlast (≥ 5× Nennleistung über 5 s)
Auswahlanleitung

Auswahlanleitung

  1. Vom Mechanik-Designer J (kg·m²), ω₁, ω₂ und t_dec einholen
  2. Widerstand mit den Min/Max-Werten im FU-Handbuch abgleichen
  3. 1,5× Sicherheitsmarge bei Umgebungstemperatur ≥ 40 °C oder Höhe > 1000 m
  4. Für > 10 kW Wellrohr-/Flachwicklung wählen — Naturkonvektion über Oberfläche
  5. Bei häufiger Bremsung (> 10/min) Forced-Air- oder wassergekühlten Schrank prüfen
  6. Auf den externen Thermo-Trip-Eingang des FU verdrahten — nicht allein auf den Widerstand verlassen
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Häufig gestellte Fragen

Welcher Bremswiderstand wird für einen 22-kW-ABB-ACS580-FU benötigt?
ABB empfiehlt ~22 Ω für die 400-V-Klasse. Dauerleistung hängt vom Duty Cycle ab: 4,4 kW bei typischen 20 %, bis 11 kW bei 50 %. Wählen Sie 5 kW, 22 Ω Aluminium-Gehäuse mit 120-°C-Thermostat — NC-Kontakt in Reihe mit STO oder externem Trip-Eingang verdrahten. Geschirmtes Kabel zum Widerstand, Schirm nur am FU-Ende erden.
Warum wird mein Bremswiderstand glühend heiß, obwohl das FU-Handbuch die Auslegung als korrekt angibt?
FU-Handbücher listen meist Spitzenleistung (5 s), nicht Dauer. Liegt der tatsächliche Duty Cycle über den angenommenen 5–10 % (z. B. Zentrifugen-Bremsung alle 30 s), dominiert die Dauer­erwärmung und es werden 3–5× der Katalogleistung benötigt. kWh-Zähler im Bremskreis über eine Schicht installieren, dann neu dimensionieren. Oberflächentemperatur 200–300 °C ist normal; 500 °C+ glühend zeigt Dauerüberlast.
Kann ich zwei kleinere Bremswiderstände parallel schalten, statt eine große Einheit zu kaufen?
Ja, mit zwei Vorbehalten. (1) Werte müssen ±5 % matchen, sonst überhitzt einer. (2) Gesamtwiderstand halbiert sich — prüfen, dass der Mindestwiderstand des Brems-IGBT eingehalten wird. Zwei 44 Ω / 2,5 kW parallel = 22 Ω, 5 kW. Mit ≥ 100 mm Luftspalt montieren und beide Thermostate in Reihe an den FU-Trip schalten.
Brauchen Bremswiderstände einen separaten IGBT-Bremschopper oder ist er im FU integriert?
Die meisten FU bis 22 kW haben einen integrierten Chopper — Widerstand direkt an die Klemmen R+/R- (oder B+/B-). Größere FU (ab 37 kW) brauchen häufig ein externes Modul (z. B. ABB NBRA-6xx, Siemens 6SE7032). Datenblatt auf 'Brake Chopper integriert' bzw. Optionsangabe prüfen. Die Verdrahtung des Widerstands bleibt gleich.
Musteranforderung

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Standardmuster werden in angemessenen Mengen kostenlos bereitgestellt (Versand innerhalb von 2–3 Werktagen). Spezifische Muster werden innerhalb von 2–4 Wochen geliefert. Bitte teilen Sie uns über das Formular rechts mit:

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