다이나믹 브레이크 · 보조 컨버터 · 지락 · EN 50155 준수
철도 트랙션 및 전기 열차용 저항기
200 km/h로 주행하는 8량 EMU는 약 250 MJ의 운동 에너지를 가지고 있어 — 매 제동마다 물 700 L를 끓일 수 있는 양입니다. 차량 지붕에 장착된 다이나믹 제동 저항기가 이 회생 에너지를 열로 소산하여 OHL 전압 상승을 방지하고 UIC 541-5에 따라 마찰 브레이크를 보완합니다. 대표적인 트랙션 저항 뱅크는 피크 1~4 MW, 연속 200~800 kW이며 25 kV AC 또는 1500/3000 VDC 플랫폼에서 작동합니다. 지락 저항기(1~10 kΩ, 1~10 kW)는 EN 50124에 따라 비접지 보조 버스의 고장 전류를 제한합니다. Hongyi 철도용 저항기는 EN 50155(철도 차량), EN 50121-3-2(EMC), EN 45545-2 HL3(화재/연기), IEC 60322 형식 시험을 충족합니다. −40°C ~ +70°C 운전실, 1.5g 충격, 0.5g 진동에 대응하며 고속철(CR400, ICE, TGV, 신칸센) 및 메트로용 30년 설계 수명을 보장합니다.
주요 요구사항
주요 요구사항
- EN 50155 환경 등급 T3(−40°C ~ +85°C) 및 EN 50121-3-2 EMC 준수
- EN 45545-2 HL3 화재/연기 준수 — EU 여객 철도 차량 의무
- 다이나믹 제동 뱅크: 피크 1~4 MW, 연속 200~800 kW, 펄스 용량 ≥ 10초
- 지락: 1~10 kΩ ±5%, 380 V 3상 보조 버스에서 연속 1~10 kW
- 200 km/h 주행 풍속 + 50 W/m² 태양열 부하를 고려한 지붕 냉각 핀
- 30년 설계 수명, EN 50155 §13 열/진동/충격 형식 시험
선정 방법
선정 방법
- EN 45545-2 위험 등급(HL2/HL3) 확인: 캐비닛 위치와 인증 체계(R1/R7)에 따라
- 트랙션 컨버터 OEM(Bombardier MITRAC, Siemens SF6, CRRC)과 커넥터 유형 교차 확인
- EMC 사전 준수: 차폐 HV 케이블, 공통 모드 초크, 단자에 서지 어레스터
- 운전실 Δ50°C 오염도 4의 경우 C5-M 도장 하우징과 스테인리스 체결구 사양
- 실제 감속 프로파일(피크 10초 + 냉각 60초)로 벤치 펄스 시험
- EN 61709에 따른 MTBF 문서화 — 여객 철도는 ≥ 10⁶시간 요구
자주 묻는 질문
전기 열차의 다이나믹 제동과 회생 제동의 차이는?
둘 다 트랙션 모터를 발전기로 사용해 운동 에너지를 변환합니다. 다이나믹 제동은 그 에너지를 지붕 저항으로 보내 열로 소산합니다(OHL이 회생을 받지 않거나 디젤 전기 기관차에서 사용). 회생 제동은 팬터그래프를 통해 OHL로 되돌리지만, 인근에서 다른 열차가 가속하여 흡수할 때만 작동합니다. 최신 시스템은 둘을 혼합: 먼저 회생, 라인 전압 한계(3 kV DC 시스템에서 약 3.6 kV) 초과 시 다이나믹 저항기가 인계받습니다.
EN 45545-2 화재 안전 분류는 무엇이며 내 열차에는 어떤 등급이 적용됩니까?
EN 45545-2는 운영 카테고리(1~4) × 설계 카테고리(N 표준, A 자동, D 복층, S 침대차)에 따라 자료를 위험 등급(HL1 최저 ~ HL3 최고)으로 분류합니다. 대부분의 본선 EMU와 메트로는 HL2 또는 HL3입니다. 객실 구역에 장착된 저항기는 R22/R23(열 방출, 연기 밀도, 연기 독성)을 포함한 전체 HL3가 필요합니다. 옥외 지붕 장착은 일반적으로 R1로 낮은 HL입니다.
고속 열차 지붕의 4 MW 피크 저항 뱅크를 어떻게 냉각합니까?
주행풍에 의한 자가 환기 — 250 km/h에서 지붕 기류는 60 m/s를 초과하여 강력한 산업용 송풍기와 동등한 강제 대류를 제공합니다. 뱅크는 핀이 있는 공기 터널 하우징에 NiCr 엣지 와운드 소자를 배치하며, 표면 온도는 제동 블렌더 컨트롤러에 의해 450°C(어두운 빨강)로 제한됩니다. 제동 시간이 짧으므로(정차당 보통 < 30초) 열 용량 + 주행풍으로 충분합니다. 연속 풀 파워는 수냉이 필요하며 일부 메트로에서 사용됩니다.
당사 철도 저항기가 SNCF, Deutsche Bahn, JR East 같은 특정 네트워크에 대해 인증되어 있습니까?
당사는 네트워크 인증을 보유한 Tier-1 철도 OEM(CRRC, Bombardier-Alstom, CAF, 현대 로템)에 공급합니다. 제품은 운영사가 인정하는 제3자 시험소(TÜV, BV)의 EN 50155, EN 50121, EN 45545-2 R22 형식 시험 보고서를 보유합니다. 차량 최종 승인(DB BN 416, SNCF NF F 16-101, JR Class A)은 차량 제조사의 인증 프로세스의 일부이며, 필요한 문서 패키지를 제공합니다.
샘플 요청
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표준 샘플은 합리적인 수량 내에서 무료로 제공됩니다(2~3영업일 내 발송). 맞춤 샘플은 2~4주 내 납품됩니다. 오른쪽 양식을 통해 다음을 알려주세요:
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