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Hongyi Electronics
Résistances pour traction ferroviaire et trains électriques
Frein dynamique · Convertisseur auxiliaire · Défaut terre · EN 50155

Résistances pour traction ferroviaire et trains électriques

Un EMU 8 voitures à 200 km/h porte ~250 MJ d'énergie cinétique — de quoi faire bouillir 700 L d'eau à chaque freinage. Les résistances de freinage dynamique en toiture dissipent cette énergie régénérée, évitent la montée de tension caténaire et complètent les freins de friction selon UIC 541-5. Les bancs traction typiques 1–4 MW crête, 200–800 kW continu, en 25 kV AC ou 1500/3000 VDC. Les résistances de défaut terre (1–10 kΩ, 1–10 kW) limitent les courants de défaut sur bus auxiliaires non mis à la terre selon EN 50124. Les résistances ferroviaires Hongyi répondent à EN 50155 (matériel roulant), EN 50121-3-2 (CEM), EN 45545-2 HL3 (feu/fumée), essais type IEC 60322. Conçues pour −40 °C à +70 °C en cabine, 1,5g choc, 0,5g vibration, 30 ans de vie pour grande vitesse (CR400, ICE, TGV, Shinkansen) et métros.

Exigences clés

Exigences clés

  • Classe environnementale EN 50155 T3 (−40 °C à +85 °C) et CEM EN 50121-3-2
  • Conformité feu/fumée EN 45545-2 HL3 — obligatoire pour matériel voyageurs UE
  • Banc frein dynamique : 1–4 MW crête, 200–800 kW continu, capacité impulsion ≥ 10 s
  • Défaut terre : 1–10 kΩ ±5 %, 1–10 kW continu sur bus auxiliaire 380 V tri
  • Ailettes toiture pour vent 200 km/h + 50 W/m² charge solaire
  • Durée de vie 30 ans, type-test EN 50155 §13 (therm./vib./choc)
Comment sélectionner

Comment sélectionner

  1. Vérifier niveau danger EN 45545-2 (HL2/HL3) selon position armoire et schéma R1/R7
  2. Recouper avec OEM convertisseur traction (Bombardier MITRAC, Siemens SF6, CRRC) pour type de connecteur
  3. Pré-conformité CEM : câble HT blindé, selfs mode commun, parafoudres aux bornes
  4. Pour cabine Δ50 °C degré pollution 4 : peinture C5-M, visserie inox
  5. Tester la tenue impulsion sur banc avec profil décélération réel (10 s crête + 60 s refroidissement)
  6. Documenter MTBF selon EN 61709 — passagers exige ≥ 10⁶ heures
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Questions fréquentes

Quelle différence entre freinage dynamique et régénératif sur un train électrique ?
Les deux convertissent l'énergie cinétique via les moteurs de traction en mode génératrice. Le frein dynamique dissipe en chaleur dans les résistances toiture (quand la caténaire n'accepte pas le régénératif, ou sur diesel-électrique). Le frein régénératif renvoie l'énergie via le pantographe — mais seulement si un autre train accélère à proximité. Les systèmes modernes mixent les deux : régénératif d'abord, dynamique au-dessus de la limite de tension (~3,6 kV en 3 kV DC).
Qu'est-ce que la classification feu EN 45545-2 et quel niveau s'applique à mon train ?
EN 45545-2 classe les matériaux en Hazard Level (HL1 plus bas, HL3 plus haut), selon Catégorie Opérationnelle (1–4) × Catégorie Design (N standard, A automatisé, D 2 niveaux, S couchettes). La plupart des EMU grandes lignes et métros sont HL2 ou HL3. Les résistances en zone voyageurs nécessitent HL3 complet avec R22/R23 (dégagement chaleur, densité fumée, toxicité). Toiture extérieur typiquement R1, HL inférieur.
Comment refroidir un banc de résistances 4 MW crête sur la toiture d'un TGV ?
Auto-ventilation par vent relatif — à 250 km/h, l'écoulement en toiture dépasse 60 m/s, équivalent à un ventilateur industriel. Le banc utilise des éléments NiCr sur chant en tunnel d'air à ailettes, température surface limitée à 450 °C (rouge sombre) par le mélangeur de freinage. Durée freinage courte (< 30 s par arrêt), donc masse thermique + vent suffisent. Pleine puissance continue exigerait un refroidissement eau (certains métros).
Vos résistances ferroviaires sont-elles homologuées pour SNCF, Deutsche Bahn ou JR East ?
Nous livrons des OEM ferroviaires Tier-1 (CRRC, Bombardier-Alstom, CAF, Hyundai Rotem) qui détiennent l'homologation réseau. Nos produits portent les rapports type-test EN 50155, EN 50121, EN 45545-2 R22 de laboratoires tiers (TÜV, BV) acceptés des opérateurs. L'approbation finale train (DB BN 416, SNCF NF F 16-101, JR Class A) fait partie de la certification constructeur — nous fournissons le dossier nécessaire.
Demande d'échantillon

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Les échantillons standard sont fournis gratuitement en quantités raisonnables (expédiés sous 2 à 3 jours ouvrés). Les échantillons sur mesure sont livrés sous 2 à 4 semaines. Veuillez utiliser le formulaire ci-contre pour nous indiquer :

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